28.1.09

Triste


Yann (de la PilotList), actuellement à St-Martin, m'a transmis hier cette photo. On y voit les restes des deux Piper PA28 N32111 et N41972 qui ont réalisé quelques uns des rêves qui me semblaient totalement inaccessibles de ma vie de pilotaillon. Ce sont eux qui m'ont amené en tours de piste à Juliana (TNCM) sur la 09 à l'époque. J'ai pu pratiquer des terrains incroyables pour moi comme St-Barth (TFFJ) en 10 et en 28, aux Saintes (TFFS), à Baillif ou encore Saba sur la (très) petite piste réservée... Ces deux machines ont promenés ma famille dans le ciel des antilles. Et ce n'est pas un maigre exploit ;-)

Détruit par le cyclone OMAR, ils semblent maintenant stockés au delà du parking. Au delà de la piste de Grand-Case. Ils ne revoleront jamais. J'ai de fantastiques souvenirs avec eux. Ce ne sont que des engins de métal et plastique. Et pourtant les voir comme çà, comme tout pilote voyant un avion détruit sur lequel il a volé, me fait un coup au coeur. J'en ai rouvert mon carnet de vol.

Pour se souvenir du 32111 (dit le "triple-one") et du 41972, voici quelques liens :
http://20-100-video.blogspot.com/2003/08/november-three-two-one-one-one-pisode.html
http://20-100-video.blogspot.com/2003/08/november-three-two-one-one-one-pisode_10.html
http://20-100-video.blogspot.com/2005/08/phraso-crole-pisode-41-1re-partie.html
http://20-100-video.blogspot.com/2005/08/djeuner-aux-saintes-pisode-41-2me.html
http://20-100-video.blogspot.com/2007/08/au-raz-des-piscines.html
http://20-100-video.blogspot.com/2008/08/des-ronds-et-petit-patapon.html
http://20-100-video.blogspot.com/2008/08/les-saintes-plus-dur-que-st-barth.html
http://20-100-video.blogspot.com/2008/08/atterrissage-au-raizet.html
http://20-100-video.blogspot.com/2008/08/dcollage-de-baillif.html

25.1.09

Vision de rêve

A l'occasion du test du boitier permettant de gérer les commandes de gaz-pas-mixture pour mon Flight Simulator, j'ai ressorti le Beech 36 (de Dreamfleet) qui, tout en étant mono-moteur, dispose d'un train rentrant et du pas variable. Autant aller à St-Barth en partant de Juliana, puisqu'il y avait un contrôleur sur IVAO. Mine de rien en programmant sur le boîtier Saitek les commandes des volets, du trim, et du train d'atterrissage cela fait manipuler pas mal de manettes et d'interrupteur recréant ainsi tous ces petits mouvements qui dans l'avion réel font transpirer.

A défaut de pouvoir faire du train rentrant, pas variable... ;-(

Vue du miroir de contrôle du N6291R

Far West 2009 pourrait être aussi l'occasion de passer à une machine légèrement plus complexe qu'un Cessna 172. Vue les prix pratiqués par le Flying Club, il serait idiot de ne pas en profiter. Jugez-en plutôt : à la date de rédaction de ce post, le Cessna 172 180 chevaux (N4975F) est facturé 105$ de l'heure (avec l'essence) et le Cessna 172RG (N6291R) est... aussi à 105$ ! Krevindiou, c'est hachement tentant ! Malheureusement, les conditions d'utilisation chez PlusOne pour un 172RG sont : PPL, minimum de 75 h de vol et 25 heures sur machine complexe (train rentrant) OU 10h de vol en double commande sur un 172RG.

Je me demande encore comment faire 25h de 172RG d'ici Far West 2009 ou bien 10h de double en instruction !

Néanmoins, à défaut d'avoir trouvé un moyen de se faire qualifier VP/RU (pas variable/train rentrant) afin de grimper dans le 6291R, je vais tenter de manipuler une manette bleue, en plus de la manette rouge et noire. Rien de tel pour cela que d'équiper mon Flight Simulator 2004 d'un boitier "Saitek Pro Flight Quadrant". Ca ne vaut même pas la moitié d'une heure de vol de Regent et cela va me permettre d'appliquer les Check List et de "comprendre" à quoi donc sert cette manette bleue ! Les boutons en dessous peuvent servir aussi aux volets, gestion du train rentrant, trim électrique...

Avant cela, il faut tout de même configurer et calibrer la manette. En fait de calibration, il suffit juste de régler la sensibilité : null zone à 0 et sensibiltié à 100% en mettant le périphérique en mode simple) :




24.1.09

Ambiance nocture


Le Baron 58 de Dreamfleet est vraiment une machine exceptionnelle pour Flight Simulator. Capture d'écran prise sur IVAO, au départ de Toussus-le-Noble sur le départ Evreux 1N, en condition réelle (autant que faire se peut ;-) pour tester le nouveau Saitel Pro Flight Quadrant.

Just use it to escape

"Just use it to escape" qui dit le monsieur dans cette vidéo.

Après les incroyables vols en Cirrus de la semaine passée (merci Franck et Marc-Olivier !), je me sens un tout petit peu concerné par cette récente annonce de Cirrus. Un "tout petit peu" reste tout de même un bien grande formule. Parce qu'il reste à gagner au Loto pour pouvoir voler à plus de 300 euros de l'heure !

En résumé, le haut de gamme des Cirrus se voit proposer un nombre important de nouvelles options dont un système de dégivrage pour pouvoir se sortir avec un peu plus de sérénité d'une petite couche givrante : toujours pas certifié pour voler en condition givrante, mais équipé pour pouvoir filer dans des airs un peu moins humides et frais.

Bon. Qui aurait les prochains numéro de Loto sous le coude ?


HD ! HD ! HD !

Je viens de découvrir que YouTube autorise depuis peu à visionner ses vidéos "embedded" (intégrées dans des pages web de forum ou de blog par exemple) en haute qualité. Ca c'est un premier point. Comme je suis un gros consommateur (et un p'tit peu producteur ;-) de vidéos... notamment au format HD, cette nouvelle me ravie. J'espère que les lecteurs de ce blog... aussi.

Deuxième point, la "HD" telle qu'annoncée par YouTube a fait depuis quelques temps un saut qualitatif très important comparée aux premières annonces de la fin de l'année 2007. L'écart entre Vimeo, YouTube et TubeWatcher que j'utilise abondamment se réduit et j'apprécie la gratuité de Youtube, la performance d'accès et les contraintes moins grandes comparées aux autres :

- Youtube : 10 min / 1 Go, pas de limite d'upload
- TubeWatcher : 512 Mb mais pas de code d'intégration (embedded)
- Vimeo : 500 Mo/semaine et 1 unique vidéo HD par semaine !

Par exemple, cette vidéo intégrée dans ce message dispose lorsque vous appuierez sur LECTURE d'une petit icône HQ en bas à droite sur lequel cliquer pour la visionner dans son format presque natif au montage (720p 1280x720 25 img/s)




Source : http://www.crunchgear.com/2009/01/23/youtube-enables-hq-in-embedded-videos/

Baron 58 Dreamfleet

J'ai appuyé sur la touche RECORD pendant mon petit vol IFR, sur IVAO au départ de Tahiti Faa'a. Rien de préparé, rien d'intentionnel. J'ai ensuite fait des copier/coller dans Sony Vegas.




Désolé pour l'aliasing (les effets d'escalier sur les lignes) visible sur la vidéo, invisible sur les captures fraps et certainement dû au redimensionnement en 1280x720 dans Sony Vegas (je maîtrise pas bien !). Désolé également de ne pas avoir capturé mon lamentable atterrissage. Filmer ou piloter difficile de faire les deux en même temps !

Le Dreamfleet Baron 58 de Dreamfleet est splendide. Les décors aussi. L'ambiance sur IVAO était excellente.

Rappel de la configuration PC sur ce message et de l'effet Bloom qui apparait sur la seconde partie de la vidéo (j'ai oublié de l'activer) en cliquant ici.

17.1.09

Les privilèges de l'IFR (1ère et 2ème partie en vidéo)


Et ce n'est que la 1ère partie du vol. Un inoubliable Toussus - Rouen en IFR, en allant vers le beau temps. Le départ sous la pluie avec un BKN008 qui aurait cloué au sol le pilotaillon VFR que je suis.






Quelques passages en IMC - juste ce qu'il faut - et le plaisir de se retourner à bord de cette superbe machine pour rechercher dans la poche de sa veste ses lunettes de soleil. A l'arrivée, quelques cotons nous masquent la piste 22 alors que Franck entre dans l'attente pour s'exercer, laissant passer un anglais en VFR. Nous perçons et la caméra enregistre toutes ses images dont je rêve en temps normal. Nous voilà en finale sur l'approche "VOR Piste 22" à Rouen.



Le temps de récupérer Marc-Olivier, de déjeuner rapidement et nous voilà reparti cette fois-çi vers le nord pour une traversée de la Manche qui nous amènera, toujours en IFR bien sûr, sur l'ARC DME 14 de Lydd. Encore une bonne occasion de garder un peu le contact avec la phraséo. ingliche à écouter sur Londres les RyanAir et autres Air France. C'est toujours impressionnant pour un pilotaillon comme moi, de se retrouver sur les mêmes fréquences que les gros.



Voilà de l'IFR de privé comme j'aimerais tant le pratiquer.
Merci Franck & Marc-Olivier.


Boulogne-sur-mer

Vue de l'arrière de la voiture de sport (le Cirrus)


Le Crotoy vue du niveau 090


1, 2, 3, 4... Ca fait pas un peu beaucoup d'écran ?

Forcément, on ne manipule pas les mêmes cartes qu'en VFR.
On se croierait sur IVAO, non ?

Une avionique à des années lumières des mes Robins et Cessna.


Heureux ! Si, si !

Blanc sur blanc.
Vive le plastique (même composite).



15.1.09

"Je vous rappelle avant la Bretagne"


Avant tout commençait comme ça : on se croisait à l'aéroclub au gré des arrivées et des départs. Ou bien, on avait entendu parler d'un truc au détour d'un mot sur un post-it punaisé au mur. On échangeait au bar nos expériences et on se promettait, avec plus ou moins de réussite, de s'organiser un vol. Puis le téléphone mobile et Internet sont passés par là. Tout le monde est joignable avec ce superbe fil-à-la-patte. On s'appelle, on s'envoie un mail, on se synchronise. Et on arrive à trouver tout plein de monde pour aller voler ensemble.

Avec Far West 2009, nous en sommes à la 4G de la communication de groupe. MSN, Google Chat, Google Doc, liste de diffusion, email, SMS, FaceBook complètent tout le reste. Tous y passe.

Alors forcément, lorsqu'il vient à l'un d'entres-nous d'aller voir si en haut c'est toujours aussi jolie, il y a souvent du répondant. Quand, en plus, ceux qui veulent aller voler sont IFR et le vol s'annonce de nuit. On se bouscule au portaillon. Les MSN clignotent, la liste s'excite et les messages sont courts. Et cela se terminent par une heure de rendez-vous sur un aérodrome.

En l'occurrence, ce sera à Toussus chez Air & Compagnie où deux superbes machines nous attendent (je vous passe les deux superbes commandants de bord) : un Cessna 182T G1000 et un Cirrus SR20 G3 GTS. Les deux sont équipés Glass Cockpit (c'est à dire qu'il y a de grands écrans numérique à la place des cadrans et aiguilles). Le Cessna dispose d'un G1000 et le Cirrus d'Avidyne (sans compter les GNS430). Une grande première pour moi qui ne connait que les aiguilles qui tournent ! Ici, ca brille et ça scintille. C'est une autre manière de voler.

Marc-Olivier, Alex et Franck
L'IFR c'est pas chez eux que cela se passe

J'arrive forcément le dernier, en retard et en vrac, alors que les commandants de bord finissent la préparation de leur vol. La destination est choisie : ce sera Lille en IFR. Les plans de vols sont téléphonés. En terme abrégé, cela devait ressembler à cela pour l'aller : LFPN N0130F080 OPALE J20 ABB LFQQ. Et à ça pour le retour : LFQQ N0130F080 MATIX LFPN.

Frédéric a déjà effectué la prévol du Cessna 182. Il fait sombre et froid tout à l'ouest de la plate forme de Toussus. Nous nous installons à bord pour 1h30 de bonheur. Je note toute les clairances et gribouille, comme pour garder une photo du vol, tout une page A5.

Prise de note d'un enfant émerveillé durant un vol IFR ;-)

"Suivez la radiale 077 de TSU,, virage à gauche pour intercepter la radiale 301 d'Oscar-Lima, maintenez 2000 ft QNH 1017, puis ce sera un guidage radar. Transpondeur 3-3-4-0, prochaine fréquence sera Villacoublay 119.425"

Voilà la clairance IFR que nous obtenons au point d'arrêt 07 gauche de Toussus. J'ai pris place dans le Cessna 182 pour l'aller. Frédéric et moi noyons de questions Marc-Olivier sur tel ou tel paramètre, telle ou telle manière de programmer ceci, d'afficher cela et gérer tel point. Cela va même jusqu'à se demander comment allumer l'éclairage extérieur des ailes. Je découvre que c'est la commande de plafonnier arrière qui commande les deux lampes dirigées vers le bas de l'intrados. De grands enfant ;-)

Paris défile sur notre droite, alors que nous faisons du radada toujours à 2000 pieds. Nous ne tardons pas à passer à Pontoise, toujours vectorés alors que nous passons avec De Gaulle départ sur 136.275. Un coup à gauche au 330, puis à droite au 360 et on recommence. Nous avons l'impression de slalomer sous les arrivées de CDG qui nous passent au dessus. Enfin, en route vers OPALE nous montons pour le niveau 050 puis 060. Au 080, il faut contacter Lille en direct sur LEQ, puis le guidage nous amène tranquillement en vent arrière et enfin un dernier cap au 290 nous permet d'aller intercepter l'ILS 26 à 2000 pieds. C'est CAVOK et la piste est vue depuis le vent arrière, mais je m'amuse à ne pas aller la chercher du regard. Tout aux instruments ;-) Marc-Olivier nous pose avec un vent de travers arrière. Tout le vol semble facile. Facile, lorsqu'on est spectateur et qu'on apprend presque à chaque minute.

Après avoir suivi la ligne verte, nous retrouvons au parking le Cirrus de Franck. Et il est temps de changer d'équipage.

J'échange ma place avec Florent et j'embarque alors tout émerveillé dans le Cirrus. Alex me brief sur les consignes de sécurité pendant que Franck prépare le retour. Un coup de coude pour fermer la porte. L'interco. nous permet de nous isoler et j'apprends à manipuler le déclenchement du parachute intégré (CAPS). Le harnais et le confort des sièges me font plus penser à une voiture de sport qu'à un avion. C'est très étonnant.

Du coup, en mode découverte de l'habitacle (et ça sert à quoi ce bouton ?), je rate la clairance IFR. Franck demande au point d'arrêt la MATIX 2S pour aller au plus court (plutôt que la 2T). Dès passé le seuil, nous partons dans un grand virage à gauche en montée pour le 090 avec Paris en direction de DENIN. Le C182 nous devance et nous voyons distinctement son strobe en plus de son écho TCAS sur le MFD de droite du Cirrus.

Je suis surpris par la relative faible résolution des écrans Avidyne Entegra. Je m'étonne aussi du manque de fluidité de l'animation, surtout comparée au Garmin 1000. Il faudra jeter un œil dans Flight Simulator pour voir si cela saccade aussi comme en vrai ! Un comble !

Avidyne à bord du Cirrus

Nous cherchons à couper au plus court. Mais pour l'instant ce sera SOLBA puis VELER et LARPO en quittant VELER au cap 2-7-0. Nous sommes avec De Gaulle Départ et le trafic est très intense ce soir. Pas beaucoup de place pour placer son message entre les Regional, Air France et au Business Jet qui filent vers Le Bourget. Je ne manquerais de donner des coups de coude dans le mini-manche, désactivant l'auto-pilote et déclenchant donc l'alarme dans nos oreilles ("Bon... ça, c'est fait"). Au niveau 070, nous cherchons le fil des appareils qui se présente vers l'est pour se poser. Il y a des plots partout dans le ciel et on se sent bien petit. La nuit est très lumineuse et Paris illumine tout le ciel de sa couleur jaune-orangé. De temps en temps, on devine le faisceau du phare de la Tour Eiffel. Filant vers l'ouest alors qu'une route directe nous ferais partir vers le sud, la contrôleuse nous informe qu'elle nous rappelle "avant la Bretagne". Évidemment couper tout droit vers TSU, nous ferait emplafonner CDG, Le Bourget et la P23. Rien que ça.

Après un grand tour dans l'ouest, nous pouvons enfin filer vers notre destination. Marc-Olivier se pose devant nous en cette fin de soirée pour Toussus, dans le froid et le silence de l'auto-information. Les deux machines se retrouvent au parking. Les équipages sont congelés... congelés mais heureux !

11.1.09

"La préparation du voyage c'est déjà le voyage" version 2009 (1/4)


Première rencontre ce soir entre quelques candidats affirmés à "Far West 2009". De gauche à droite : Patrick, Florent, Alex, Marc-Olivier, Joël, votre serviteur, Guillaume et Georges. Et nous n'étions pas tous là !

Beaucoup de choses ont fusé autour d'un Marc-Olivier tout fraichement descendu de l'avion d'outre-atlantique : des dates, des étapes, des Cessna avec des roues qui rentrent et des hélices qui pivotent, des bi-moteurs (ou pas), des arrivées avant, après ou pendant les autres, des BFR, des lâchers, des eAPS ou pas, des FCL proficent, des montagnes (ou pas), Tofino et à l'autre bout Phoenix, beaucoup de destinations avec des noms de canyons dedans, des montagnes avec des présidents, les jeux olympiques de 88, des safety briefing en rouble ou en groupe, des noms de villes qui font rêver, des aéroports internationaux ou pas... beaucoup de choses auront volés durant ce diner.

Nous repartons tous des tonnes d'images en tête, tout plein de chose à faire et beaucoup de négociations, de discussions et d'organisations devant nous.

"Réponse : Autorisation accordée"

Et zut... ça va être dur maintenant de faire machine-arrière


En 3 secondes sur le site de l'eSTA, j'ai obtenu mon autorisation de me présenter à un officier d'immigration. "Far West 2009" nous voilà !

PS : on a intérêt à aller au Marriot de San Diego, c'est ce que j'ai renseigné dans ma demande... et je ne vais pas retourner la modifier ! ;-))

7.1.09

"Questionnaire pour Far West 2009" par Alex DB

Pour participer à Far West 2009, Alex DB propose un questionnaire de sélection. A vous de trouver les bonnes réponses !

  • Es-tu râleur ?
  • Es-tu marcheur ?
  • Peux-tu faire une finale et un arrondi pendant que ton copilote te demande 6 fois de suite (minimum) si tu as bien réduit les gaz ?
  • Peux-tu voler tous les jours de 6h à 23h puis préparer une nav' a l'arrach' jusqu'à 3h du mat' ?
  • Sais-tu voler sous les nuages à 250ft sol au dessus des bases militaires US ?
  • Sais-tu répondre du tacotac (en anglais bien sur) quand tu te fais engueuler par SOCAL ?
  • Es-tu prêt à croire que Mom (Marc-Olivier) sait préparer une nav en dormant ?
  • Sais-tu rentrer un point d'entrée dans un GPS en minute seconde et en dégrée ?
  • Sais-tu combien de temps il te reste à vivre si tu rentres dans l'aéra fifty ouane (ine ingliche : aera 51) ?
  • Sais-tu combien de temps il te reste à vivre si tu rentre dans une MOA ? (question piège !!)
  • Ronfles-tu ?
  • As tu ta licence US ? (non = t'es dans la merde :-))
  • Sais-tu que pour la DGAC ton nom prends 3 'L', ou 4 'Z' et 3 'S'... ? (et pourtant tu t'appelles Dupond)
  • Sais-tu que la DGAC n'a pas encore le téléphone ?
  • Sais-tu utiliser un fax correctement, car tu n'aura pas le droit de rejouer !
  • Connais-tu la différence entre un Fedex et un timbre ? (76€ de moins... pour que ton courrier arrive le même jour !)
  • Sais-tu qu'il n'y a personne à la DGAC au mois d'août ? (ça c'est la question facile, il en faut une dans tout bon questionnaire)
  • Connais-tu la dates du prochain post de Florent sur son blog ? (si oui t'es trop fort !! :-))
  • Connais-tu la fréquence militaire réservée pour les frenchies aux US ?
  • Es-tu un terroriste ou affilié à une organisation terroriste ? (question sérieuse à laquelle il faut savoir répondre !)
  • Sais-tu aller à Las Vegas sans perdre un seul dollar ?
  • Sais-tu ce qu’est Albert Combri, ou Albert Comrbi, hum… Albercombi ? (je te rassure moi non plus !!!)
  • Sais-tu préparer des cookies au micro-onde ?
  • Sais-tu que dans l'avion qui t'emmène et te ramène des US, Vincent sera toujours assit à coté d'une, voir deux jolies filles ? (alors que toi t'auras toujours une mamie à gauche qui te raconte sa vie et un papi à droite qui acquiesce les dires de mamie !)
  • Sais-tu qu'une fois revenu en France tes vols n'aurons plus tout à fait la même saveur et que tu ne reverras que d'une chose : repartir ?

2.1.09

eAPIS : Encore un pas de plus vers "Far West 2009"

La procédure d'entrée aux Etats-Unis pour les séjours de courte durée va changer le 12 janvier prochain. Le programme d'exemption de Visa faisait jusqu'alors remplir dans l'avion le célèbre formulaire vert aux questions... surprenantes. Tout cela devient électronique et nécessite dorénavant la saisie d'un formulaire au moins 72 h avant le départ. Pour plus d'info. voir la page d'aide en français de l'eSTA (Electronic System For Travel Authorization) en cliquant ici. Ça, c'est pour le touriste lambda perché dans son A330 Northwest au départ de CDG ;-) La demande peut-être faite en avance, prends 3 secondes, est valable 2 ans (ou à la date d'expiration du passeport)... et est modifiable.

En complément et pour l'aviation légère, il y a aussi des petits changements (décrits dans le "texte" ici, merci... Marc-Olivier pour le .PDF de 20 pages !), si on souhaite quitter ou rentrer aux Etats-Unis à bord de son propre appareil (date limite le 18 mai 2009). Pour cela, il faut que les commandants de bord s'inscrivent sur ce site https://eapis.cbp.dhs.gov/



Ça me rappelle un aller-retour au Canada au départ de Portland et au retour à Seattle (cliquez sur les liens pour les récits Far West 2008). La déclaration de départ ou d'arrivée doit donc se faire électroniquement avec un préavis de 60 minutes. Vive les Smartphone et les FBO bien équipés en ordinateurs ! On pourrait le refaire de FlightCraft à Portland (comme le montre la photo ci-après) ?


Christophe, Marc-Olivier et Florent
dans le Pilot Lounge de Flightcraft à Portland


Je viens de faire ma demande de compte sur le site eAPIS. Encore un pas de plus qui me rapproche de "Far West 2009".

EDIT 08.01 : je viens de recevoir un mail en retour d'eAPIS avec la procédure et la clef d'activation de mon compte. Il aura donc fallu compter 6 jours de délai... et uniquement (dans mon cas) un Internet Explorer pour effectuer l'activation.

1.1.09

Effet "Bloom" pour Flight Simulator 2004 (Bloom Effect for FS2004)



Je me suis enfin laissé tenté à modifier mon FS2004 pour profiter de ce "mod" rajoutant l'effet "Bloom" qui est inspiré de celui qu'on trouve dans Flight Simulator X. Cela donne une image étonnante surtout dans les ambiances crépusculaires où la moindre source de lumière est amplifiée.
I finally decide to test this magic trick for my FS2004 : the “Bloom Effect” freely inspired from the one included in FSX. After activated, it will give a outstanding picture never, seen mostly in sunset situation where every light sources are amplified.

Avec l'effet Bloom (Bloom Effect ON)


Sans l'effet Bloom (Bloom Effect OFF)




Sans l'effet Bloom (Bloom Effect OFF)


Avec l'effet Bloom (Bloom Effect ON)



Un peu perdu au début sur le "comment faire", car il existe plein de version de ce mod. sur la page de l'auteur, Boris Vorontsov. Google ne m'a pas non plus offert de lien vers une page synthétique sur "comment installer le mod bloom effect pour FS2004", alors que c'est fait en 3 secondes.

(I was a little surprise not to find a clear “how-to” on Internet despite there are several version of this mod on Boris Vorontsov web page, the author. Google is unable to give me a step-by-step installation procedure for FS2004 as well… despite it’s done in 3 seconds).

PREREQUIS (Before started)

  • Connaître le chemin d'installation de son Flight Simulator 2004 (par exemple C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\)
  • Savoir manipuler les fichiers d'un ZIP
  • Savoir déplacer des fichiers
  • Savoir éditer et remplacer le contenu d'un fichier texte (.INI avec Notepad par exemple).
  • Know exactly where you FS2004 is installed (e.g C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\)
  • Know how to decompress/unzip a ZIP file
  • Know how to move/copy files
  • Know how to edit and change text file’s content (.INI with your Windows Notepad)

Avec l'effet Bloom (Bloom Effect ON)
Sans l'effet Bloom (Bloom Effect OFF)



INSTALLATION (SETUP PROCEDURE)
1. Télécharger le .ZIP en version 0.074g appelé GTA San Andreas beta v0.074g shaders 1.4. Les tests suivants ont été concluant avec la 075 qui semble plus récente (la 075 se télécharge à partir d'ici).

1. Download the .ZIP file version 0.074g called GTA San Andreas beta v0.074g shaders 1.4. Tests with 075 seems to work as well.

2. Dans le .ZIP, seuls deux fichiers sont intéressants : D3D9.DLL et ENBSERIES.INI. Copier ces deux fichiers dans le répertoire principal de Flight Simulator 2004 (par exemple C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\)

2. Inside the .ZIP file, only two files are important : D3D9.DLL and ENBSERIES.INI. Copy this two file in you mail Flight Simulator directory (or folder) (e.g : C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\)

3. Si besoin et avant de lancer Flight Simulator, remplacer le ENBSERIES.INI par des paramètres proposés trouvés sur Internet. Sinon, testez ceux par défaut. Pour voir.

3. If needed, before your first FS launch, update the ENBSERIES.INI with the example showed below. But you can launch you FS like-this just to see the impact with default settings.

4. Lancer Flight Simulator. Dès la fenêtre de sélection du vol (celle où l'avion choisi tourner dans le bas de la fenêtre), vous pouvez tester si le mod est installé en appuyant sur MAJ+F12. La fenêtre 3D de l'avion doit changer d'aspect (généralement l'avion se trouve dans une sorte de halo lumineux) selon les paramètres de votre .ini. Puis 3 lignes de textes jaunes apparaissent subrepticement lors du lancement du vol en haut à gauche. Ils rappellent l'auteur et la version du mod. Surveillez-les, ils indiquent que les deux fichiers placés précédemment (étape 2) sont au bon endroit et actif.

4. Launch Flight Simulator as usuad. Since first screens (when you choose your plane), you can test the mod by pressing SHIFT+F12. The 3D window portion should changed (a kine of light halo) according to the change made in you ENBSERIES.INI. After launching your flight, 3 yellow lines should appeared at the top left of your screen. Theses show mod’s author and version. Check this lines which validade that you have correctly installed the two needed files in step 2.

5. Si le mod. n'est pas actif par défaut, il se déclenche avec la combinaison de touche MAJ+F12.

5. If the mod is not – by default – ON, you can swith it ON with SHIFT+F12.

REMARQUES (REMARK)
L'impact en terme de nombre d'images par seconde est très variable selon les configurations. Parfois catastrophique chez certains, parfois mineur chez d'autres. Même remarque sur les "goûts et les couleurs" énormément lié aux paramètres du fichier ENBSERIES.INI. A vous de tester !

Depending on your PC specs, the impact on frame per seconds is very variable. Sometime it could be a real fps killer, on some other PC it has low impact. You have to test it by yourself and make your own configuration mainly drive by the feeling your want on your screen.

Je joue normalement à FS en plein écran. Si je quitte FS pour aller sur le bureau, par exemple, et si je retourne sur FS, l’effet bloom est désactivé. Je le reactive avec MAJ+F12.

I usualy play FS in full screen mode. If I leave FS screen to get back on the desktop, then when I’m back in FS the Bloom is OFF I have to manually swith ON with the SHIFT+F12.

Pour vérifier l'impact des modifications du fichier ENBSERIES.INI, il faut bien sûr 1. Quitter Flight Simulator 2. Modifier le fichier ENSERIES.INI 3. Relancer Flight Simulator. Il faut donc un peu de temps devant soi.

To check any change on ENBSERIES.INI file, you have to 1. Quit Flight Simulator 2. Made change in ENBSERIES. 3 Relaunch Flight Simulator. You have to have some freetime available !

Je suis bien incapable à l'heure actuel de modifier manuellement et finement le contenu du fichier texte ENBSERIES.INI et tous ses paramètres. On en trouve plusieurs exemples à droite et à gauche. Nombreux sont ceux sur le forum de Pilote-Virtuel à recommander ceux de Guillaume (GibsonDC) que l'on trouve sur ce fil de discussion. J'ai été étonné de ne pas trouver les premières lignes du fichier en totalité. Les paramètres proposées par Guillaume commencent quelques dizaines de ligne dans le fichier. Il faut faire un copier/coller précis ;-)

I’m totally unable to decide what to change exactly on any variable in the ENBSERIES.INI. Don’t ask me ! There are a lot of example on Internet and FS Forums. Google is your friend. A lot of FS Addict seems to use portion of my friend GibsonDC found on this french forum.

EXEMPLE DE ENBSERIES.INI
Visiblement, les paramètres "légers" de certains, comme ceux de Guillaume se sont révélés très violents sur ma configuration. L'intensité de la moindre lumière est intensifiée à l'extrême sur ma propre configuration (Vista/GTX8800)

Strangely, soft configuration of GibsonDC where to much aggresive on my own configuration (Vista/GTX8800). The light intensity was to strong

J'ai préféré ceux de Daube (bien connu des auteurs de vidéo Flight Simulator) trouvé ici, qui sont - comme il le décrit - bien plus doux et bien sûr, du coup, moins spectaculaire. Je les recopie ci-après, faites un copier/coller dans la totalité du fichier ENBSERIES.INI :

I prefered the setup of Daube (well know FS video creator) found here that should be softer and maybe less eye-candy. I copy/paste them here :

[PROXY]
EnableProxyLibrary=0
InitProxyFunctions=1
ProxyLibrary=

[GLOBAL]
UseEffect=0
AlternativeDepth=1
AllowAntialias=0
BugFixMode=0
SkipShaderOptimization=0
QuadVertexBuffer=0

[EFFECT]
EnableBloom=1
EnableOcclusion=0
EnableReflection=0
EnableMotionBlur=0
EnableWater=0
EnableShadow=0
DepthBias=0

[INPUT]
KeyUseEffect=123
KeyBloom=120
KeyOcclusion=121
KeyReflection=122
KeyCombination=16
KeyShadow=119
KeyWater=118

[REFLECTION]
ReflectionPower=15
ChromePower=10
UseCurrentFrameReflection=0
ReflectionQuality=0
ReflectionSourceSpecular=50
ReflectionSourceTFactor=50
UseAdditiveReflection=1
ReflectionDepthBias=0
UseLowResReflection=0
ReflectionSinglePass=1
UseEnvBump=1
EnvBumpAmount=100
EnvBumpOffset=100
ReflectionFlip=0

[BLOOM]
BloomPowerDay=5
BloomFadeTime=2000
BloomConstantDay=1
BloomQuality=0
BloomScreenLevelDay=60
BloomCurveDay=0
BloomPowerNight=20
BloomConstantNight=5
BloomCurveNight=-2
BloomScreenLevelNight=20
BloomAdaptationScreenLevel=80
BloomAdaptationMultiplier=10
BloomAllowOversaturation=0

[SSAO]
UseFilter=1
OcclusionQuality=2
FilterQuality=0
DarkeningLevel=30
BrighteningLevel=30
IlluminationLevel=30
AdditiveIlluminationLevel=30
UseAmbientOcclusion=0
UseIndirectLightning=0
FadeDistance=50
UseForAlphaTest=1
UseForAlphaBlend=1

[COLORCORRECTION]
DarkeningAmountDay=10
ScreenLevelDay=60
ScreenLevelNight=20
DarkeningAmountNight=15
GammaCurveDay=0
GammaCurveNight=0
ColorSaturationDay=0
ColorSaturationNight=0
UsePaletteTexture=0

[PLUGIN]
WeatherMod=0

[WATER]
UseWaterDeep=0
WaterDeepness=20
WaterQuality=0

[SHADOW]
ShadowFadeStart=40
ShadowFadeEnd=80
ShadowAmountDay=60
ShadowAmountNight=30
ShadowScreenLevelDay=60
ShadowScreenLevelNight=20
ShadowQuality=2
UseShadowFilter=0
FilterQuality=1
ShadowBlurRange=30

[ENGINE]
ForceAnisotropicFiltering=0
MaxAnisotropy=4
ForceDisplayRefreshRate=0
DisplayRefreshRateHz=60

[MOTIONBLUR]
MotionBlurQuality=1
MotionBlurVelocity=10
MotionBlurRotation=10

[PERPIXELLIGHTING]
SpecularColorMin=0
SpecularColorMax=100
SpecularColorMultiplier=100
SpecularGlossinessMin=0
SpecularGlossinessMax=100
SpecularGlossinessMultiplier=100

EDIT 17.10.10 : plusieurs partagent de nouvelles configurations dans cet excellent fil de discussion sur le forum Pilote-Virtuel : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=23305

Here is a very good thread (in french) on Pilote-Virtuel forum where some addicts share some new configurations : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=23305

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