28.10.11

Checked !

aspirations,bureau,case à cocher,choix,coché,cocher,iStockphoto,questionnaire,rapports,stylo-bille,voter Avions (multi destinations sur Us Airways) : checked
Avion (C182 N2462P PlusOne) : checked
Hôtel (Priceline San Diego) : checked
Voiture (loc) : checked
Promenade Phoenix : checked

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Je n’ai pas créé de libellé “Farwest’11v4” parce que ça va faire beaucoup cette année et il ne s’agit que d’un week-end. Archi. court ce Farwest.

Le petit log de Nav créé en 3 secondes sur SkyVector est accessible à cette adresse : KMYF IPL BZA GBN VPMHS KFFZ

Départ vers l'est de Montgomery. Si ce sont les pistes 28, alors ce sera un "right downwind departure 28R", puis on monte tranquillement sous la Bravo de San Diego et au dessus de la Delta de Gillespie.

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On passe le petit relief vers 7500 ft, on demande au Flight Following si les espaces militaires R (Restricted 2510A&B, 2512, 2507N, S et E) sont actifs, sinon on vise le VOR Imperial (IPL) pour les contourner, puis le VOR de BZA pour contourner si besoin les R2306A,B&C et 2309 et 2307 (pfff ces militaires...).

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Arrivé vers Phoenix, on va se poser à Falcon Field (KFFZ) la base de Jérémy. On peut passer sous les espaces Bravo de l'aéroport international de Phoenix Sky Harbor, pour passer au sud est, tranquille et se pointer à KFFZ pour le FBO Tango One.

Si quelqu’un pouvait me commander un p’tit CAVOK de derrière les fagots pour la semaine prochaine, merci d’avance !

24.10.11

Petit papa noël…

Une nouvelle GoPro vient de faire son apparition. Même si je suis fan de ma DRIFT HD170 avec son entrée son intégrée, voilà que débarque la HERO2 qui intègre, pour ce qui me concerne, une entrée micro 3.5mm ! On ne l’aura donc certainement jamais sur la gamme précédente. Depuis le temps qu’on l’attendait cette entrée son.

Reste à savoir à quoi va bien me servir le capteur 11MP, le mode 120 img/s et le processeur 2 fois plus rapide (Megane 1 vs Megane 2).

Qui teste le rolling shutter devant nos hélices ?

La barre est placée très très haute avec cette promo. de la HERO2 !

22.10.11

Départ brumeux

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C’était la semaine dernière. A l’occasion d’un vol Air Camille (sans Camille ;-), je loue un C172 G1000 chez Air & Compagnie à Toussus. Pas de brume pour le départ puis à hauteur d’Etampes, le brouillard au sol rend le début de ce vol enchanteur.

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Il fait frisquet sur le parking d’A&C

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Bien couvert dans l’avion au roulage

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Rolling shutter aligné 07L

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Impossible de se perdre avec un truc pareil ;-)

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Vol retour, madame s’intéresserait-elle à la petite promenade ?

GOPR5319 Telle mère, telle fille ;-)

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Arrivée à Cosne, la Loire

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Les photos sont moins réussies que dans un Robin DR400

 GOPR5330 Une fois qu’on y a goûté, difficile de s’en passer !

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Le N800EC sur la parking visiteur de Cosne

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Dimanche soir, bouchon au point d’arrêt de Cosne !

IMG_1207 Retour vers la région parisienne

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Et on laisse le C172SP sur le parking

17.10.11

Promenade dans le sud Californien et “Special Flight Rules over LAX”

Comme il est de coûtume, après le récit et les photos à chaud, voici maintenant le montage en vidéo de ce vol improvisé. Départ de San Diego, verticale de l’aéroport international de Los Angeles en VFR, atterissage à Santa Barbara puis retour par la même route.

  • A 1 min 10 S, on voit la procédure "VFR Special Flight Rule" pour la verticale du terrain international de Los Angeles (LAX)
  • Il aura fallu deux approches sur la piste 15L à Santa Barbara à cause d'un Embraer de Frontier se posant sur la piste 25, à voir à 4 min 30s.
  • Regardez la remise de gaz et le circuit court main gauche à 4 min 55s.
  • Vous pouvez aussi voir à 8 min 8s le vol retour avec le survol de Los Angeles par la même procédure mais 1000 ft plus bas, le long de la côte avec le soleil qui décroit.
  • A 10 min 30 s, nous jouons avec la radio satellite qui équipe le Garmin 1000 et nous nous posons finalement sur la piste 28R à Montgomery Field, San Diego.

Comme d’habitude, toutes les communications ont été enregistrées avec une caméra DRIFT HD170. Deux autres caméras, des GoPro, ont été aussi utilisées durant ce vol. Je n’avais pas la Sanyo HD1000 le jour de ce vol.

8.10.11

Santa Barbara et la verticale de LAX

Voici la donne : quelques heures disponibles devant moi, un Cessna 172 G1000 réservé chez PlusOne, une météo incroyable et enfin un terrain de jeu comme on en rêve. Qu’auriez-vous fait à ma place ?

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Le N372TA m’attend sur le parking. Privilège d’être resté membre de PlusOne depuis que Marc-Olivier m’a fait découvert ce club en 2008. J’ai réservé la machine via Internet et dispose des clefs comme tous les membres. Arrivé chez Gibbs, j’entend parler français. Plusieurs pilotes sont là pour faire grimper leurs heures. Histoire de ne pas aller voler tout seul, j’en embarque un. Aurélien S. sera mon passager. J’aurais bien besoin d’une deuxième paire d’yeux après cette semaine de boulot à San Francisco.

Je profite aussi de ce vol pour étrenner mon nouveau second casque. Passé chez Gibb’s, je me suis délesté de quelques dollars pour m’offrir un LightSpeed Sierra. Moins efficace, mais aussi $300 moins cher que mon Zulu, ce Sierra fera un excellent second casque et le casque de madame. De rien merci ;-)

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“Et on va où, au fait ?”

NavMonster

Avant de partir, j’avais passé un message sur mon blog à la recherche d’une destination. Vous aviez été plusieurs à me faire des propositions et je vous en remercie. Parmi celles-ci, il y avait Santa Barbara. On m’en avait aussi parlé chez PlusOne : situé à environ 1h30 (en 172), on m’avait parlé d’une plage à walking-distance (comme ki-disent) et d’un bar. Voilà. Et pour ne rien gâcher entre San Diego et Santa Barbara, il y a Los Angeles. Et plutôt que de passer au nord de la Bravo de LA, on va faire un passage vertical LAX. Il n’y a pas de raison. On est là pour le plaisir.

“Et en plus, c’est CAVOK de chez CAVOK”

P1070404-PicasaSD_TAC_2 P1070424-Picasa

P1070459-2-PicasaJe l’ai déjà écrit plusieurs fois sur ce blog. Désolé, mais “Passer à la verticale de l’aéroport international en VFR et de surcroit en auto-information” reste toujours IN-CROYA-BLE. Ca me fait des frissons à chaque fois, même si ce n’est pas la première fois. Déjà que survoler toute l’agglomération de Los Angeles, comme ça, tranquiiiile dans son Cessna pour s’enquiller la verticale, avec SOCAL qui vous passe à la radio un “vous pouvez quitter la fréquence, à bientôt”. Mais euh, madame, je suis à une minute de la verticale d’un très grand aéroport. Et vous me lâchez comme ça ? Ah bon. A l’aller, je passerais le transpondeur 1201 comme l’indique l’encart et les règles de ce transit VFR “Special Flight Rules”. Au retour, il me faudra faire répéter SOCAL qui me demandera de “keep the same beacon code”.

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Encart_Special-Flight_Rules P1070477-Picasa

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““Special Flight Rules trafic, Cessna N372TA, over the complex northbound 4500 ft””

A 4500 en direction du nord, on se demande tout de même si tout cela est bien normal. On vérifie pour la 4ième fois l’altitude. Si on est sur la bonne fréquence d’auto-information (128.55), si le cap est bon et si on est sur la bonne radiale. On est tout seul, pas de contrôleur à la radio et la ruche de l’aéroport international en dessous grouille d’activité. Les avions décollent, atterrissent, le terrain est immense et on ne sait plus où regarder.

Puis, après Santa Monica, on redescend le long de la côte pour longer Pacific Palisades et Malibu Beach, puis le VOR de Ventura.

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LA_SEC_3_Santa_Barbara

- “N372TA, head to Santa Barbara Harbor then follow one-o-one for left base 15”

- “Harbor then the one-o-one… we are unfamiliar, N372TA”

- “Ok, so fly to the Santa Barbara Harbor then follow the one-o-one”

Ah bhhhha oui, c’est tout de suite plus clair. On cherchera donc à trouver le port et ensuite on enfilera l’Highway 101. Du vrai VFR ! En fait, on aura un vecteur pour rejoindre le port (“Turn right heading 320, the harbor will be on your twelve o’clock”), puis il faudra suivre la côte et enfin attraper la 101. Facile ! Qu’est-ce-qui n’était pas clair dans mon “unfamiliar” ?

Priorité à l’Embraer

Enfin dernière péripétie de pilotaillon du dimanche (même si on est samedi), le guidage VFR m’amène en finale piste 15 et on entend en même temps un Embraer débouler sur la piste 25… Bien sécante avec *notre* piste.

Les 20 degrés à droite (“twenty degrees for spacing”) à l’extérieure de la longue base main gauche, n’y changeront rien. Je vire en finale, alors que le contrôleur me demande “a square base one-five” et l’Embraer est toujours là en finale sur la 25.

Et ça ne manquera pas, arrivé en très courte :

- “Two-Tango-Alpha, go around make left close trafic”

Et hop ! Assiette-Puissance ! Et voilà, de nouveau au boulot. Ca m’a fait travailler la remise de gaz. Circuit court (“left closed trafic”) et nous  revoilà en finale avec l’Embraer qui remonte son taxiway.

P1070516-PicasaCourte_Finale_15_KDSBA

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Posé à Santa Barbara, je choisi Atlantic comme FBO. Il (ou plutôt “elle”) nous amènerons à bord d’une immense Suburban jusqu’à la plage, puis reviendrons nous chercher. Parti tard de PlusOne, à force de discuter et trainer chez Gibbs et Marv’s, nous n’avons que peu de temps à consacrer au bar “le Beach Side” et à la plage. Dommage. Il faudra revenir un jour. Je le note.

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Et on repart dans l’autre sens pour la même “VFR Special Flight Rules” cette fois-ci à 3500 ft.

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Il fait toujours un superbe CAVOK lorsque nous rentrons sur San Diego et me revoilà autorisé dans la Bravo (descente à convenance) pour une entrée par Mount Soledad, puis Montgomery Field. Ces dernières années, j’ai plutôt l’habitude de rentrer soit par la verticale de Miramar, soit par l’Est (Gillespie) et forcément, ça ne loupe pas, cette fois-ci après Soledad et la demande de la tour de Montgomery de rentrer en main droite pour la 28R, je me trompe et vise Miramar. C’est classique, mais navrant ;-) Heureusement, Aurélien a l’œil et m’averti juste au moment où le contrôleur me demande de rester au sud du Freeway qui limite la Bravo. Merci !

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Fin de la promenade de plus de 3 heures. Pour un petit vol local, comme ça en sautant dans un avion, je trouve qu’on s’est bien rempli la boite à souvenirs !

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