Hey ! C’est la semaine prochaine ! Pour le Farwest, mon Cessna 172 fétiche (le N4975F) est en maintenance. Je me suis donc “rabattu” sur le N734NK. La bestiole a une petite particularité : elle est équipée d’un Garmin GTN650 (COM/NAV/Transpondeur/GPS…). Les GTN sont les remplaçants de la gamme GNS4xx/5xx avec la grande nouveauté : l’écran tactile. On va pouvoir y poser ses doigts sales après la visite prévol ;-)
Planche de bord du Cessna N734NK
Toujours méfiant face à l’ergonomie de Garmin (vous avez déjà affiché un code transpondeur sur un C172 G1000 ?), j’ai voulu en savoir un peu plus avant de me retrouver devant le… truc. Bien sûr, il y a le PC trainer, disponible gratuitement pour Windows et en téléchargement sur le site de Garmin :
Bien sûr, il y a la doc papier disponible aussi depuis le site de Garmin. Mais quoi de mieux que de se mettre réellement en situation ? Lancer Prepar3D, un Cessna 172 (A2A 172 Trainer) équipé de la gauge de Flight1 ($65 tout de même) et connecter le tout sur IVAO pour un petit vol. Ce blog ne part-il pas de tout cela : simuler le réel pour s’entrainer, maintenir ses compétences et découvrir, au sol en sécurité et à moindre cout, de nouveaux équipements ou bien même des environnements complets ?
Intégration parfaite dans le tableau de bord du Cessna 172SP d’A2A, un peu mieux équipé et plus moderne que le 172N N734NK réservé chez PlusOne
La gauge de Flight1 dans la vue cockpit virtuel de Prepar3D. La souris fonctionne comme le doigt, y compris le glisser vers le bas pour faire défiler une liste. La roulette de la souris effectue les actions de zoom (in et out).
Temps couvert entre Rennes et Morlaix hier soir sur IVAO avec du contrôle au départ et l’arrivée (et même en mode AFIS).
Saisie du code transpondeur depuis le GTN650
Ne payant pas l’heure de vol, j’en ai profité pour cliquer sur tous les boutons et voir la réaction de la bestiole, pendant que le PA fait son œuvre
On en profite aussi pour se détendre un peu -;) au dessus des paysages d’Orbx
(FTX Global Base et Vector)
Toujours en cockpit virtuel, avec la vue TrackIR bloquée pour permettre de cliquer correctement. On verra à l’usage dans un vrai avion avec les turbulences et on calera bien sa main avec les reposes doigts/main (ça existe, ça ?) du cadre du GTN. La grosse molette est bien sûr simulée avec le outer et inner knob chère à Garmin ainsi que le bouton poussoir (bascule COM/NAV).
On dispose même de SafeTaxi en France. La réactivité du zoom est impressionnante quand on a encore en tête la vitesse d’affichage des Garmin portable d’antan (696 souvenez-vous) et de la gamme des GNS. Le hardware évolue même en aviation certifiée. Bon, quand on replonge sur un iPad avec n’importe appli. de navigation, on voit encore l’écart ;-)
Le lendemain, à Nantes (scène FranceVFR). La jauge est ici ouverte en mode 2D ce qui fait malheureusement disparaître l’affichage sur la jauge 3D du tableau de bord.
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