20.8.17

Je fais le spotter au point d’arrêt

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10 min. C’est le temps de vol de cet entrainement que je me suis programmé. Départ de San Francisco pour aller à San Carlos. On monte à peine et on redescend tout de suite. Mais c’était sans compter la richesse de l’environnement de mon simulateur : des avions partout, un roulage scabreux et des petits nuages ici et là.

2017-8-20_11-10-38-132_SnapseedDépart du FBO Signature, situé au nord des installation

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Il m’a fallu au moins trois fois plus de temps pour faire ce vol. Je voulais tester la scène de Flightbeam (San Francisco Intl – KSFO HD2) et celle de San Carlos par Orbx. Mais il n’y a pas que ces deux compléments dans ce coin sur mon Prepar3D v4 : Flightbeam KSFO + Orbx KSQL + JF PA28 + UTL + ASP4 + REX4TD+SC-ED = belle formule, n’est-ce pas ? Pour ceux qui ne manipuleraient pas la FSx/Prepar3D par cœur, il s’agit de compléments : l’aéroport de San Francisco Intl par l’éditeur Flightbeam + l’aéroport de San Carlos par Orbx, le PA28 par JustFlight et Ultimate Traffic Live pour animer le tout en recréant artificiellement les vols réguliers. Dans l’équation j’aurais pu rajouter la dernière version des nuages de REX 4 Texture Direct + Soft Clouds version Enhanced Edition (REX4TD+SC ED) et la météo réelle générée par Active Sky for Prepar3D (ASP4) et j’en aurais encore perdu dans la mêlée.

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Un des exercices intéressant dans le simulateur est de gérer le roulage. Aidé par le GTN 650, je zoom sur la carte du sol, dont la version “papier” est ci-dessus. Ma clairance me fait partir de Signature (là, où il y a écrit GENERAL AVIATION), puis Kilo, pour traverser les 10L et 10R puis Bravo, Zulu et Zulu-unité. Je me rappelle encore Benoit, le dernier FI avec lequel j’ai volé qui me rappelait l’importance d’avoir la carte sol prête dès la clairance ;)

2017-8-20_11-20-49-105_SnapseedLa gauge de Flight1 GTN605 ici grossit pour mieux la voir

2017-8-20_11-26-7-894_SnapseedMe voilà coincé au point d’arrêt K

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320 Delta en courte 10L alors qu’un 747 déboule derrière

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2017-8-20_11-31-2-620_Snapseed2017-8-20_11-31-5-11_SnapseedLes reverse sortent

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2017-8-20_11-25-9-889_Snapseed   737 United

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A320 Virgin America me passe devant pendant que cela décolle sur la 10R

2017-8-20_11-38-5-318_Snapseed   Des trafics dans tous les sens. Et je reste coincé alors que les arrivées s’enchainent.

2017-8-20_11-40-40-232_Snapseed   Enfin, le sol m’autorise à traverser les 10L et 10R. Un Bombardier à ma gauche fait de même pour rejoindre son terminal

2017-8-20_11-41-54-260_Snapseed    Et je me retrouve de l’autre côté derrière un A330 d’Air Canada et un 747 United qui a l’air tanké là (problème d’AI ?)

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Puis, j’ai enfin ma clairance de décollage alors que le 747 reste coincé. Je verrais plus tard, qu’il voulait aller sur la 10L. Il patientait donc.

2017-8-20_11-47-24-590_Snapseed   La texture de la piste fait presque sentir tous les restes de pneus amalgamé avec le bitume de la piste

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2017-8-20_11-47-41-252_Snapseed   Montée initiale, coup d’œil aux terminaux

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2017-8-20_11-48-39-359_Snapseed2017-8-20_11-50-23-856_Snapseed   Active Sky me met un p’tit nuage en plein sur ma route vers San Carlos

2017-8-20_11-51-24-549_Snapseed   Je suis obligé de faire un petit crochet en passant au dessus du San Mateo bridge.

2017-8-20_11-51-41-869_Snapseed2017-8-20_11-53-42-509_Snapseed2017-8-20_11-54-31-424_Snapseed   Vent arrière 30 à KSQL

2017-8-20_11-54-39-106_Snapseed   Coup d’œil sur les installations. Un appareil vient de décoller IFR et je suis vite autorisé à l’atterrissage

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Je suis ravie de la complémentarité de tous ces compléments. L’ambiance sur ce vol a été exceptionnelle. Certes certaines livrées de modèle3D d’Ultimate Traffic Live gagneraient à être amélioré. Le programme est toujours en Beta. Il y a des avions partout, l’ATC de Prepar3D avec tous ces défauts est tout de même très immersif et on se prend à noter les clairance avec le stylo qui va bien et tendre l’oreille okazou l’ATC nous appellerait dans le flot de traffic : “Allez, ça va être à nous, je ne vois personne en final”.

La scène de Flightbeam est une MERVEILLE. Elle est exceptionnelle pour l’immersion qu’elle procure, le réalisme des objets et textures et le faible impact sur les performances. Avec autant de trafics et autant de détails sur l’aéroport je m’attendais à être dans un diaporama. Mais la fluidité de Prepar3D v4 est là. D’autant que j’utilisais aussi mon TrackIR. Ah oui, j’ai oublié de l’ajouter dans l’équation du début ;).

15.8.17

Merci madame pour le vent arrière direct

A Toussus, quand on arrive de l’ouest et que les pistes 25 sont en services, on a l’impression de faire un peu le tour en passant par le VOR RBT puis le point Sierra. Souvent, lorsqu’il n’y a aucun avion dans le trafic qui part vers l’ouest, les ATC sont accommodants et autorisent une arrivée directe par la vent arrière. On gagne “pas grand chose”, mais 1. Ca change 2. Ca égaille l’arrivée un peu trop “déjà faite” RBT-Sierra.

Vent arrière Toussus.-2jpg

Ce dimanche de retour du Touquet, c’était le cas. L’air était calme, il y avait d’autres avions qui arrivaient du sud par RBT et seul un Cessna en tour de piste pouvait m’être conflictuel.

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Comme à l’accoutumée, je fais la radio en anglais pour m’entrainer. Même si c’est du niveau basique-de-chez-basique, vous avez les sous-titres disponibles depuis YouTube.

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A moins de faire très court, le dégagement de la piste 25L se fait tout tout au bout, alors je m’autorise à l’arrondi à me repositionner sur la ligne centrale. Pour le plaisir de l’'exercice.

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11.8.17

Le Touquet, un dimanche de CAVOK

C'était Dimanche dernier. Un peu de monde sur la fréquence et la caméra pas trop mal placée pour un DR400. Le week-end d'avant, c'était n'importe quoi, j'avais l'oreillette du casque en plein dans le champs. Je vous montrerais ça dans le cadre des choses à ne pas faire.

20170806_101418_SnapseedLe plein m'sieur, s'iouplait !

Ce dimanche, il fallait s'y attendre, il y a un peu de monde sur Le Touquet vers 11h30... comme un dimanche où il fait beau.

DCIM\104GOPROEn route : "Quand est-ce qu'on arrive ?" "Je dors, tu me réveille en arrivant ?"

Des français, des anglais, des VFR, des IFR (en n1 sur la finale), des ULMs, des avions, des hélicos (juste derrière moi), des mono-moteurs et des multi avec un seul moteur (Un Meridian confondu par l'ATC) wink Je me retrouve à faire un 360 juste avant le dernier virage pour laisser un IFR descendre vers la piste 31.

DCIM\104GOPROEn chemin, la traditionnelle Baie de Somme

Pendant qu'un pilote a l'outrecuidance d'appeler la tour trop tôt et du coup se faire rappeler à l'ordre. Avec toutes les com. radios, ça laisse de bons souvenirs.

360 avant la finale

Ah, vous avez aussi la vitesse GPS (et pas la vitesse indiquée) ainsi que l'altitude GPS tel que mémorisé par la caméra Garmin VIRB. Bon visionnage.

20170806_115438_SnapseedLe F-GLKG au parking du Touquet au pied de la tour

20170806_200028_SnapseedDe retour à Toussus, il faut bien ranger l'avion maintenant ! Madame s'y met

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