Beech 23 aux Alcyons

Go ou No-Go

Paru dans un Info Pilote (publication de la FFA), cette liste de questions pondérés à se poser avant de partir en vol est pleine de bon sens. Je la poste ici pour en avoir une trace, parce que le papier s'use.

Il serait temps (2ème fois)*

Le dimanche 28 octobre prochain, une bande de passionnés de simulation des forums de FranceSim et IVAO se sont donnés rendez-vous sur l'aérodrome de Troyes. En vrai.

Le lien vers le forum de FranceSim en cliquant ici

Le lien vers le forum IVAO France

Si la météo et les dispos. de chacun le permettent plusieurs d'entres-nous viendront d'un peu partout en France... en avion ou en ULM. D'autres viendront en voiture ou en train. D'autres feront du co-voiturage. Tous les moyens sont bons pour venir nous rejoindre !

Pour tout ceux qui ne peuvent se joindre à nous, mais qui voudraient réaliser (peut-être même en même temps ?) l'un des trajets, voici les scans des cartes de vol et des log de nav qui seront utilisées par un des appareils au départ de St-Cyr, le Robin DR400 F-GGXG.

Nous partiront le matin dès que le brouillard se sera dissipé. Ce n'est pas dur de prévoir des brumes matinale en ce moment. Nous ferons du café et patienterons à l'aéroclub, comme tout bon voyage qui se mérite ;-)

La route tracée sur la 1/500 000 Nord-Est
(cliquez pour agrandir)

La navigation prévoit un stop en chemin vers Troyes et un autre pour le retour vers St-Cyr. Ainsi, nous pourrons rapidement changer d'équipage pilote/passager-avant-droit pour que tout le monde en profite. Ca ne rallonge pas de beaucoup le vol et surtout cela permet d'effectuer 4 intégrations et autant de décollages et atterrissages... les meilleurs moments !

Pour l'instant et en l'état de la NAV, le premier stop sera donc Moret pour l'aller et Nangis pour le retour. Nous tablons sur une désactivation de la CTR de Melun et donc une ch'tite verticale Melun. Mais on verra bien sûr au dernier moment. Le scan de la 1/500 000 Nord-Est montre la route prévue. Bien sûr nous éviterons les zones jaune et orange. Nous nous attendons donc à un jolie slalom comme à l'accoutumée en région parisienne. Et suivant la météo, nous tenterons bien sûr "de monter".

Ce sera donc St-Cyr (LFPZ), sortie ouest, le VOR de Ramboutillet (RBT), la verticale du terrain de "La Ferte" (LFFQ), puis Moret (LFPU). Un stop rapide au parking et on repart pour Troyes (LFQB). Au retour, on repart vers Nangis (LFAI), puis la verticale de Melun et "La Ferte", puis le retour vers le VOR de RBT, l'entrée ouest de St-Cyr. Et voilà !

Pour ceux qui veulent coller à la réalité, voici les premiers scans des logs de nav que j'ai préparé à la va-vite tout à l'heure sur un coin de table. Ils sont donc ouverts à toutes remarques et commentaires !

L'aller en deux log de nav
(cliquez l'image pour agrandir)

Le vol retour en deux log de nav
(cliquez l'image pour agrandir)

Vous pouvez aussi télécharger les deux navigations aller-retour réalisées avec l'excellent logiciel Navigation de Foufou (téléchargeable gratuitement ici) : cliquez ici pour télécharger les deux fichiers dans un .zip de 10 Ko.

Bien sûr, la 1/500 000 et les log de NAV ne constituent qu'une partie des éléments de la préparation du vol. Il reste à faire encore beaucoup de choses. La plus urgente est de vérifier les perfos des DR400 en fonction des masses sur les terrains prévus ;-) On verra ça demain ou mardi. Il faudra prendre en compte aussi les conditions des terrains, certains étant en herbe et l'herbe grasse, humide n'est pas compatible avec une masse max ;-)

Il restera le devis de masse (tous à la balance !), celui de carburant, les NOTAM, l'activité des RTBA, les Sup AIP, la météo (que l'on va commencer à scruter quotidiennement)...

Mais on a encore la semaine.

Allez, je file rallumer les cierges pour que nous ayons une bonne météo.

* Le titre de ce post fait référence à la préparation du vol de Vesoul en 2006 : "Il serait temps" où j'exposais "de quoi faire" la navigation.

Rascol "A la recherche de SIERRA"

Bon alors ? SIERRA or not SIERRA ;-)

- Le sol du Fox-Kilo-Golf... Bonjour, la 07 gauche est dégagée pour le parking tour ?
- Kilo-Golf, bonjour, roulez parking tour, stand-23
- Stand-23 pour le Kilo-Golf

Une minute plus tard.

- On est désolé, on a raté et dépassé le stand-23, on peut prendre le 10 ?
- Le 10... pas de problème

Quelques secondes plus tard.

- Euh le 10 c'est dans ce sens là ? pour le kilo-Golf ?
- Ah non, là vous êtes dans le mauvais sens
- Oh pardon, madame...
- Prenez le 23 alors maintenant
- Le 23 dans l'autre sens ?
- Euh... Kilo-Golf... euh... et bien prenez le parking que vous voulez...
- Euh... On va prendre le 23 proprement... désolé !

Bon alors Stand 23 ?

Roulage et décollage sur la 07 gauche

A 10 sec, de l'entrée ouest. J'arrive tranquille. La fréquence est très occupée. J'ai copié Hotel. La 11. Ca devrait aller vite. Une base et hop.

- St-Cyr Fox-Kilo-Golf Good Day !
- X-Ray-India en courte
- X-Ray-India vent 090, 11 kts, autorisé atterrissage 11 gauche
- On atterrit à gauche, X-Ray-India

Raté. S'en suis encore des échanges rapides. J'entend des "numéro 5" dans le tour de piste. Les deux pistes sont utilisées et utilisées. Ca décolle. Ca atterrit. Et je suis en attente sur l'entrée ouest. J'en profite pour bien tenir mes 2000 ft.

- St-Cyr Fox-Kilo-Golf Gooooood Daaaaaaaaaaay !
- C'est le Lima-Kilo en base ?
- En base, affirm, Lima-Kilo
- Numéro 2, rappelez en courte pour la 11 gauche.

Bon. C'est plus drôle.

- St-Cyr Fox-Kilo-Golf, Gooooooooooooooooood Daaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaay !!!!!!
- Delta-Sierra, vent 085 pour 10 kts, autorisé au décollage piste 11 droite
- On décolle 11 droite, Delta-Sierra

Toujours pas pu en placer une. Est-ce le bon moment pour faire de l'anglais ? Toujours pas la place de passer mon message. Ca se bouscule par là-bas. Je suis très attentif à l'extérieur. Et je tourne. Il peut y avoir beaucoup de mode à cette sortie/entrée ouest. Ce n'est pas tellement malin de trainer par là.

- St-Cyr Fox-Kilo-Golf, Goooooood Afternooooooooooooooon !
Je change de message. Sait-on jamais ?
- Kilo-Golf, St-Cyr, go ahead

Ouf... Je commençais à regarder mon essence. Sur quel réservoir passer la prochaine fois ;-)

On ne peut pas faire plus direct. Base main droite. 11 droite et le parking

Et puisqu'il s'agissait d'être présent à un mini-rascol-improvisé-de-dernière-minute, on a quand même croisé une superbe machine pour l'habitué des DR400 que je suis. Ca sent le neuf et le cuir !

Oui, il faisait froid sur le parking visiteur de Toussus :

Et pour finir, comme à mes premiers vols : le jeux de la ligne. Pas mal, hein ?

Où sont les autres photos ?

VEA : Vol d'Entrainement Annuel

Comme tous les ans, mon aéroclub impose à tous les pilotes d'effectuer un vol d'entrainement avec un instructeur. Il démarre par une partie théorique sous la forme d'un Quizz d'une dizaine de questions (voir cette page du site des Alcyons). Un bon moyen de se reposer les "bonnes questions", de rouvrir un Zilio, un "Manuel du pilote" ou bien encore le "Guide VFR". Chaque année (voir ici le récit de l'année dernière), c'est l'occasion idéale de réviser ses bases (décrochage et approche du décrochage, virage à forte inclinaison, vol lent...), de faire du radada en courte finale lors d'un exercice de panne en campagne (vive la présence d'un instructeur à bord !) et d'aller faire de jolis ronds dans le ciel.

Il faisait beau (voir même très beau), mais la visibilité était désagréable (si, si ça se dit) : du bleu en l'air, mais du crapoteux tout partout autour (si, si ça se dit aussi).

Du coup, j'ai ramené de jolis traces GPS.


Ce sont dans ces moments-là qu'on se souvient qu'on apprend toujours quelque chose lorsqu'un instructeur est assis à droite.

La vue globale du vol sur Google Earth

Début de séance avec deux virages à 45 degrés

Exercice de descente rapide à 45 degrés d'inclinaison

Exercice de PTE en campagne sur un joli champs
On démarre verticale et on met "plein réduit"

Un peu de mania terrain avec une intégration sur un circuit standard
et un basse hauteur dans la foulée

La vue globale sur la 1/250 000 Région parisienne