Hier c’était les Blue Angels. Aujourd’hui, les snowbirds ont semble-t-il impressionnés les spectateurs de la baie de San Francisco. La patrouille Canadienne est apparu avant les Blue Angles lors de ce deuxième jour d’entrainement/répétition avant la Fleet Week, demain samedi. Mais je serais déjà loin. En tout cas, moi Je suis totallement resté béa. Pas vraiment en fait, les passages assourdissants des avions si proche ou au dessus de nous sont tellement impressionnants que des cris s’élève de tous les spectateurs amassés le long des quais. Il fallu me dire à plusieurs reprises que le programme avait duré une bonne quarantaine de minutes, je n’y croyais pas devant un tel spectacle. Je suis resté admiratif, à tel point qu’un coup de soleil monstrueux ne m’a pas râté ! Oui, le soleil est revenu définitivement à San Francisco. Et je vous rappelle que tout cela n’est même pas fait exprès !
7.10.11
6.10.11
Les Blue Angels sur la baie de San Francisco
Si ça c'est pas un monstrueux coup de chance !
Mais qu'est-ce-que c'est que ce boucan ! En longeant San Francisco International depuis la 101, je lève les yeux et que vois-je ? Deux F18 des Blue Angels décoller en patrouille. Ça fait un choc. Mais après tout, ,ous sommes bien aux Etats-Unis. Un peu plus loin, je verrais Fat Albert garé à l'international. Je ne me doute de rien. Je n'ai scruter aucun programme.
Nous arrivons à Union Square, puis prenons possession des chambres d'hôtel. Je suis toujours sous le choc du décollage en patrouille. Dans les rues exigus de downtown, des bruits de réacteurs se font entendre. Bizarre. Sont si bruyant les départs de SFO ? Difficile de voir quoique ce soit. Devant nos interrogation, le concierge de l'hôtel nous annonce que la 6ème (ou pas loin) flotte rentre ce week-end. Les Blue Angels fêtent aussi leur 30 ans. Cela va faire un joli week-end sans moi, je serais plus au sud. Dommage. Mais on parle quand même d'entrainement cette après-midi et demain. J'imagine deux machines en l'air faire quelques repérage pour les autres. Mais pas toute la patrouille en l'air. La vue du 36 étages du Grand Hyatt laisse voir des chasseurs qui passent sur la baie. Hum. C'est époustouflant. Puis Fat Albert (le C130 de la patrouille) fait quelques passages bas sur la baie. Et "bas" par les Blue Angeles, c'est une notion assez proche... de l'eau.
Puis, j'emmène mes collègues qui ne connaissent pas San Francisco de Powell vers Fisherman Wharf en Cable Car (pour ceux qui connaissent). Jusque là, on est aux anges d'être à San Francisco, les averses se font de plus en plus rare, les bleus de CAVOK reviennent, le soleil est de la partie. Que demander de plus ? "Venez, on va à la plage !" A peine avions-nous posé nos sacs sur Aquatic Park que le spectacle commence. Exactement comme cela, minuté à la seconde. Nous arrivons et le show commence. Les Blue Angels répètent leur spectacle de ce week-end. Cela durera une bonne demie-heure à coup de croisement, passage en ra (très ra) dada, avec des percussions de F18, le premier du Golden Gate et l'autre du Bay Bridge. Et au milieu, face à nous le groupe serré qui fonce sur nous dans un vacarme invraisemblable.
Je suis sidéré. Quelle chance avons-nous là ! Assis sur la plage avec les Blue Angels qui répètent leur programme.
J'aurais voulu le faire exprès que je ne m'y serais pas pris autrement.
5.10.11
“Allez hop”
De passage en Californie, je ne résiste pas à passer chez PlusOne. Qui le pourrait ? Un petit coup de réservation sur le web, la vérification qu’on a bien les clefs de l’avion et… hop.
“Et hop”. OK, ça c’est fait, mais pour aller voler où ?
C’est donc un appel à idée que je lance via ce blog. Si vous avez des idées de destination(s) au départ de KMYF dans un budget restreint (2 ou 3 heures graaaaad maximum), sachant que je suis tout seul dans l’avion (“ZZZZzzzzzzzzzzzzzzzzzzz”), je suis preneur !!!
23.9.11
Atterrir à Norman’s Cay…
… restera comme un souvenir ex-cep-tion-nel. J’en avais presque oublié ce FarEast du début de l’année 2011 qui nous avait promené, Marc-Olivier et moi, de la Floride aux Bahamas.
La vue vers avant est filmée avec la Drift 170 en 720p. Un plan rapide nous montrant, avec nos jolis gilets jaune, provient de la GoPro négligemment posée sur la casquette du Cessna. La vidéo démarre en début de vent arrière, puis s’accélère et montre l’atterrissage entre les arbres.
Enfin, pour ceux qui se demanderaient à quoi ressemble la VAC de ce terrain, la voici tout droit extrait du “Bahamas & Caribean Guide” :
21.9.11
Bay Tour à San Diego (à faire pour plus tard)
En résumé :
- Départ de Montgomery Field (KMYF)
- Avec le sol, vous mentionnez que vous voulez faire une “Bay Tour, channel transition from La Jolia southbound after westerly departure”
- En langage clair : partir vers l’ouest au départ de KMYF en direction de Mount Soledad, puis redescendre la côte, faire le tour de Point Loma, sur la baie entre lindberg et North Island puis cap au sud le long du centre ville de San Diego et de ses grattes-ciel, au dessus du Coronado Bridge.
“From ground control we received a frequency to contact SoCal Approach. Upon departure and climb out we switched to approach and told them our intentions. Jason did the flying and I did the communications. After climbing to about 1500 feet toward the north side of Mount Soledad we received the expected frequency change to Lindbergh Tower. After telling them our intentions we received our Class Bravo clearance and instructions to stay at or below 500 feet and report Crystal Pier. This is approximately the beginning of surface area Class B airspace and the usual first reporting point for this transition.En conclusion, j’aime bien l’invitation de Tim :
Jason descended to 500 feet just offshore from La Jolla, what a sight. A power setting just into the green arc gave us about 80 knots to leisurely fly along the coast about a half mile off. We were eventually overtaken by another 172 doing the same routing but at a slightly higher speed. After reporting Crystal Pier we were instructed to report the next reporting point of Ocean Beach Pier. This pier is just south of the inlet to Sea World but not depicted on the San Diego TAC. Kathleen had rawn it on my chart and told us to expect its use. Perhaps it
alerts the controller at Lindbergh that you are almost
through Lindbergh’s airspace and approaching the Class Delta airspace controlled by North Island NAS.
Not far beyond our report of Ocean Beach Pier we were handed
off to the nice folks working the tower at the naval air station. They asked us to report rounding Point Loma.
Sometimes you’ll get a request to climb to 800 feet and other times it will be at pilot’s discretion whether or not you climb a bit as you meander up the inlet sandwiched over the water between the two airports. Given the choice, I prefer as much best glide altitude as possible and as much space over the 500 foot mandated bubble of protection afforded all vessels, vehicles and persons below. Expect a small burbling of air as prevailing winds tumble over Point Loma on the lee side. As well, expect to see the gorgeous aerial view of the San Diego skyline, two aircraft carriers, helicopter traffic into North Island below, moving sea
craft under sail and whatever else tracks along below you. From
here you can with prior warning and permission from North
Island either continue southbound toward Brown Field or find a sparsely populated section of beach and cut westward to turn north back up toward Point Loma. We chose to climb a tad over 1500 feet to avoid the Imperial Beach Class Delta airspace and head over to our practice destination of Brown Field. There is a Visual Point depicted on the TAC chart on the south side of the bay called “Power Plant” that alerts you to the Class D airspace just to the south. Turn toward Brown Field north of that plant if you are still below 1500 feet MSL and you will avoid the Imperial Beach airspace. “
“Pick a nice, marine layer free day to do this transition and bring along a camera or camera bearing passenger. “L’album photos de Tim est disponible sur Flickr à cette adresse : http://www.timevart.com/baytour.