25.11.12

2ème déroutement VFR à Wellsville [FarNorthEast’12 ep.10]

"La vie des gouttes version USA". Pas beaucoup de matière à montrer dans cette vidéo, si ce n'est quelques radada  peu rassurants entre nuages et collines, que je n'aimerais pas revivre.

Un déroutement, comme tant d'autres. Nous avons été surpris par le passage plus rapide que prévu d'une zone de nuages+pluies qui nous a coincé l'accès à Buffalo. Derrière, il faisait "presque" beau ;-) L'AZTEC, plus rapide et parti devant nous, est passé avec ce passage pluvieux et bas (en demandant une pop-up clearance IFR). L'autre Cessna, derrière nous, s'est trouvé coincé lui aussi et n'a pas jugé sécuritaire de passer IFR pour passer au-dessus/dedans et rallier Buffalo. Voilà les avions du FarNorthEast éparpillés.

Nous sommes allés certainement un peu plus loin qu'un équipage qui n'aurait pas été équipé de la météo XMWeather à bord (sur le GPS portable Garmin 496). Cela nous a permis de savoir  "en temps réel" ce qui se passe quelques nautiques devant vous, d'aller voir... pour se dire qu'en fait "Eh bien non, ça ne passe pas" ;-). La météo à bord permet également de choisir beaucoup plus facilement son terrain de déroutement à un endroit où nous étions sûr qu'il faisse plus clair (à défaut de faire beau).

Pour ceux qui aurait peu d'expérience du réel dans ces conditions, bien sûr (1), le demi-tour est l'option constamment en tête. Bien sûr (2), nous avions des tonnes d'essence (+ de 5h d'autonomie dans ce Cessna avec les pleins). Bien sûr (3), ce que l'on "voit" sur cette vidéo est une vision plus alarmante de la réalité que la perception que nous en avions à bord. La faute aux caméras.

Quand je pense que cette vidéo est la fin des vols de cette journée du 7 octobre. La nuit courte (4h de sommeil à cause d'un prob. de réservation d'hôtel et un festival qui réservait TOUTES les chambres de New York), les 40 minutes mémorables du tour de Manhattan, les 3h de vol qui se finissent pas ce déroutement... suivi de 2h30 de voiture dans la nuit pour rallier l'autre équipage à Buffalo... suivi de la visite des chutes du Niagara de nuit (forcément). Tout ça dans une même journée. Quand je vous disais que les FarWest/FarNorthEast étaient chargés ;-)

L'ATC du Flight Following annonçait : "Vous savez que devant il n'y a pas de VFR à ma connaissance ?" avec une pointe d'humour ?

6.11.12

Le tour de New York / Manhattan en Cessna [FarNorthEast'12 ep.9]

Imaginez-vous faire le tour de New York/Manhattan et conclure par le survol de Central Park, en Cessna 172 ? Le tout à 1500 ft (460 mètres), sans prévenir, sans autorisation exceptionnelle et sans plan de vol ? Tout cela, en octobre 2012.

Voici (enfin !) la vidéo complète de ce vol iiiii-nou-bli-able pour un pilote VFR de Cessna. Inoubliable et difficilement imaginable pour un pilote français. 

Embarquez avec nous à bord de notre Cessna 172 et ses 3 caméras (2 x GoPro et une Drift) pour cette vidéo d'une vingtaine de minutes :

00:18 Programme du jour
00:40 Les 3 caméras installées à bord
01:05 Décollage Teterboro
02:48 Contact avec La Guardia Tower pour la descente de l’Hudson
06:00 “Central Park sur la gauche”
07:26 Intrepid et croisement hélicoptère
10:30 Le requête pour remonter sur l’East River
11:55 Demi-tour sur “VZ” Verrazano Bridge
12:35 “East River is approved”
14:30 “Tu prendras à droite”
15:05 La clairance pour traverser Central Park
16:12 Brooklyn Bridge
16:48 “La panne là c’est sûr c’est pas malin”
17:55 Nations Unies
18:25 Central Park
19:54 Vertical Central Park

Tout n'aurait pu être possible sans les bons conseils de Marc-Olivier bien sûr. Merci !

PS : Marc-Olivier a même effectué les sous-titres en anglais de tout ce que vous allez entendre ! Cliquez sur le bouton sous-titre depuis Youtube.

4.11.12

Ca avance !

Montage Powerpoint 3

Un grand pas a été franchi dans l’édition de l’épisode 9. Tout le contenu est sur la timeline de mon Sony Vegas.

Encore quelques coupes franches (il y en a toujours), de la colorimétrie sur deux pistes (laiteux ce temps, hein ?), des sous titres (c'est quel bâtiment là ?), des incrustes de cartes (est-on vraiment passé par là ?), la validation de mon copilote (Georges si tu nous lis ;-), la génération (25 minutes de vidéo pour l'instant en 720p, ça dure longtemps au rendering)... et ça devrait enfin être terminé !

2.11.12

Clairance pour faire tour de Manhattan en VFR

Les petites bandes annonces du survol de Manhattan suscitent beaucoup de questions de la part des pilotes… et des non-pilotes. “Mais comment est-ce possible après le 11 septembre ?” ou “Vous avez eut une autorisation spéciale ?” ou “Faut passer une examen pour avoir le droit de faire ça ?” ou bien encore “Et pas de comité d’accueil à l’arrivée ? Tu as toujours ta licence ?” ;-)

Je ferais peut-être d’un billet technique et explicatif (avec l’aide de Marc-Olivier), mais en attendant voici une sorte de Bonus Track (humoooooourrr) de la prochaine vidéo à venir (qui a du mal à sortir tellement il faut couper et couper).

Il montre aux pilotes (les autres se seront déjà assoupis) la clairance reçue au sol, de la part Teterboro Delivery. Ensuite, il y aura une clairance dans la classe Bravo pour redescendre l’Hudson, puis encore une autre pour remonter l’East river. Mais tout cela sera dans la vidéo complète.

Bon… ici, ça cafouille un peu à la radio. La dame voulant savoir si nous voulions d’abord aller à Buffalo avant de descendre l’Hudson ;-)

Encore merci à Marc-Olivier pour tous ses précieux conseils et sans lequel, on serait certainement encore sur le parking.

EDIT : ajout des sous-titres français dans Youtube (merci Marc-Olivier).

1.11.12

Episode en cours de montage

Trouver son chemin entre les Business Jet
Presque pire qu'à McCarran/Vegas, nous voilà à trouver notre chemin
parmi les Jet privés à Teterboro

Montage VEGASUne piste "Overlay" + une pour la caméra côté gauche + une face cockpit + une vers l'avant + une piste pour les textes et une dernière pour les cartes animées.
Ah, il y a aussi les pistes son.

C'est pas gagné ;-) Episode 9 en cours de montage.

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